為什么排氣缸配備冷卻裝置？

  當汽輪機啟動時，在無負載和低負載的情況下，蒸汽流量非常小，不足以帶走蒸汽和葉輪之間的摩擦所產生的熱量，從而導致排氣溫度升高并降低。 排氣缸溫度高。 排氣溫度過高將導致排氣缸變形大，破壞渦輪機靜態部分中心線的一致性，在嚴重的情況下還會引起機組振動或其他事故。 因此，大功率裝置配備了排氣筒冷卻裝置。

  小型機沒有冷卻裝置，應盡量避免長期空載運行，否則會導致排氣筒溫度超過極限。

  再加熱單元的排氣筒裝置如何設置？

  降溫裝置安裝在低壓外缸中。  該管沿末級葉片的根部以圓形排列。  管道上鉆有兩排孔，以將水噴到排氣筒的內部空間。 影響。管道連接到排氣筒外部的冷凝管。 打開冷凝水管上的閥門將執行，關閉閥門將停止。

  為什么有些汽輪機使用單個排氣口，而另一些渦輪機使用多個排氣口？

  大功率汽輪機的極限功率基本上受末級橫截面的限制。 增加刀片的高度可以增加單位功率，但是增加刀片的高度也受到材料強度和制造技術水平的限制。 如果使用相同的葉片高度，并且蒸汽輪機從單個排氣口更改為雙排氣口，則極限功率可以增加一倍。 為了增加蒸汽輪機的極限功率，大功率蒸汽輪機現在使用多個排氣口。 例如，國產125MW汽輪機具有雙排風口，200MW汽輪機具有三排風口，300MW是四排風口（200MW和300MW汽輪機在末級具有長葉片，改為雙排風口）  ）。

  2.30。 布置氣缸的蒸汽入口部分有哪些方法？

  從調節閥到調節級噴嘴的區域稱為蒸汽入口部分。 它包括蒸汽室和噴嘴室，這是氣缸中壓力和溫度最高的區域。

  通常，將中，低參數汽輪機的蒸汽入口部分與汽缸鑄成一體，或者分別鑄造后，用螺栓固定在一起。 高參數汽輪機的單層汽缸的蒸汽入口部分是汽缸，汽室和噴嘴分別鑄造和焊接在一起。 由于氣缸本身的形狀，簡化了該結構，并且蒸汽室和噴嘴室沿著氣缸的周邊對稱地布置。 氣缸被均勻加熱，因此熱應力小。 由于高溫高壓蒸汽僅作用于蒸汽腔和噴嘴腔，氣缸在調節臺噴嘴的出口之后與蒸汽流接觸，因此氣缸可以使用比蒸汽低的物料室和噴嘴室。