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汽輪機名詞解釋
- 2020-06-09-

  FATT:指在工程上,進行材料沖擊試驗時斷口形貌中韌性和脆性破壞面積各占50%時所對應的試驗溫度。  
  二次調頻:在電網頻率不符合要求時,改變電網中的某些機組的功率設定值,增加或減少它們的功率,實現其調節系統靜態特性線的平移,使電網頻率恢復正常。 
  滑壓運行:汽輪機改變負荷的過程中,調速汽門開度不變,保持進汽面積不變,而通過鍋爐調節改變蒸汽壓力的一種運行方式。定義:變負荷過程中,調速汽門開度不變,進汽面積不變,改變鍋爐蒸汽壓力。
  定壓運行:變負荷過程中,閥前蒸汽壓力不變,而改變閥門開度 定壓運行的節流調節:閥門開度改變
定壓運行的噴嘴調節:依次開啟閥門組

  

  高中壓缸聯合啟動:啟動時,蒸汽同時進入高壓缸和中壓缸并沖動轉子的方式稱為高中壓缸聯合啟動。
  中壓缸啟動:就是沖在,轉之前倒暖高壓缸,但是啟動之初期高壓缸不進汽,由中壓缸進汽沖轉,機組帶到一定負荷后,切換到常規的高、中壓缸聯合進汽方式,直到機組帶滿負荷。

  汽輪機壽命:汽輪機的壽命指的就是轉子的壽命。一般分為無裂紋壽命和剩余壽命兩種。所謂無裂紋壽命是指轉子從初次投入運行到轉子出現第一條工程裂紋(約0.5mm長,0.15mm深)期間能承受的交變載荷的次數。所謂剩余壽命是指從產生第一條工程裂紋開始直到裂紋擴展到臨界裂紋所經歷的交變載荷的次數。有關文獻指出,這部分壽命約占汽輪機總壽命的10%左右,也有人認為此段時間會更長。無裂紋壽命和剩余壽命之和就是轉子的總壽命
  凝汽器端差:蒸汽凝結溫度Ts與冷卻水出口溫度Tw2之差稱為凝汽器的傳熱端差。
  復合滑壓運行:復合滑壓運行是滑壓和定壓相結合的一種運行方式,即在不同的負荷區采用不同的運行方式,這樣可充分發揮兩種負荷調節方式的優點,優化出最佳的負荷調節方式。
凝汽器的最佳真空:當凝汽器所處的真空使汽輪機做功增加量與循環泵耗功增加量之差最大時,對應的真空為最佳真空。
  一次調頻:電負荷改變引起電網頻率變化時,電網中并列運行的各臺機組均自動地根據自身的靜態特性線承擔一定負荷的變化以減少電網頻率的改變,這種調節過程稱為一次調頻。
超臨界:水的臨界點:壓力22.129MPa、溫度374.15℃。T-s圖,從水的定壓加熱過程得到,當壓力不斷增加時,其等溫加熱過程逐漸變短,汽化潛熱減小。當壓力增加至22.129MPa,相應的飽和水溫度為374.15℃,便不再有等溫變化過程,有相變點;當汽輪機主蒸汽的進汽壓力大于22.129MPa時,無相變點。稱為超臨界機組。 
  脹差:在啟動和停機過程中,轉子問題的升高(或降低)速率比汽缸快,也就是說在啟動加熱過程中轉子的熱膨脹值大于汽缸;在停機冷卻時轉子的收縮值也大于汽缸。因此轉子與汽缸之間不可避免地出現膨脹(收縮)差,稱為脹差。

  油膜振蕩:是使用滑動軸承的高速旋轉機械出現的一種劇烈震動現象。軸勁在軸承中旋轉時,受油膜的作用,在一定條件下,油膜的作用將使軸頸在軸承中長生渦動。出現渦動時的轉速稱為失穩轉速。油膜一旦失去穩定,軸頸在軸承中總是保持渦動,渦動隨轉速的升高而升高,且基本為轉子轉動速度的二分之一。故稱為“半速渦動”。當轉速升高到二倍于轉子第一階臨界轉速時,“半速渦動”與轉子第一階臨界轉速相遇,使轉子產生激烈振動,這種現象稱為“油膜振蕩”。
  反動度:蒸汽在動葉通道內膨脹時的理想焓降與蒸汽在整個級的滯止理想焓降之比,用來衡量動葉柵中蒸汽的膨脹程度。
  凝汽器的過冷度:凝結水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數值,稱為凝汽器的過冷度。
  凝汽器的冷卻倍率:進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。
  凝汽器的汽阻:凝汽器汽側自喉部至抽氣口之間的壓力降(差)稱為凝汽器的汽阻。
  凝汽器的極限真空:凝汽器的極限真空就是指使汽輪機做功達到最大值的排汽壓力所對應的真空。
  多壓凝汽器:大容量汽輪機的排氣口為兩個或多于兩個時,對應著各排氣口,將凝汽器汽側分隔為幾個互不相通的汽室,冷卻水管依次穿過各汽室,運行時,由于各汽室的冷卻水進口溫度不同,各汽室的汽側壓力也不相同,這種凝汽器稱為多壓凝汽器。
  發電標準煤耗率:指發電企業每發一千瓦時的電能所消耗的標準煤量,是考核發電企業能源利用效率的主要指標。
  供電標準煤耗率:發電標準煤耗量(g)/(發電量(kWh)—發電廠用電量(kWh))
  除氧除氧器自生沸騰:指進入除氧器的疏水汽化和排氣產生的蒸汽量已經滿足或超過除氧器的用汽需要,從而使除氧器內的給水不需要回熱抽汽加熱自己就沸騰,這些汽化蒸汽和排汽在除氧塔下部與分離出來的氣體形成旋渦,影響除氧效果,使除氧器壓力升高。這種現象稱除氧器的“自生沸騰”現象。
  化學除氧:利用易于和氧起化學反應的藥劑(亞硝酸鈉NaSO和聯氨NH),使之與水中的溶解氧化合,達到除氧的目的。
  上端差與下端差:面式加熱器端差都是指出口端差(加熱器汽側壓力下的飽和水溫與出口水溫之間的差值 ,又稱上端差。以后將提到的疏水冷卻器端差則是指入口端差,它是指離開疏水冷卻器的疏水溫度與進口水溫間的差值又稱下端差。
  汽輪機旁路系統:中間再熱機組設置的與汽輪機并聯的蒸汽減壓、減溫系統。
高壓旁路:汽機暖管,沖轉,或甩負荷時,部份或全部蒸汽從旁路,經降壓降溫進入凝汽器 ,高壓旁路把來自鍋爐過熱器的蒸汽排到再熱器,
  低壓旁路:低壓旁路把來自再熱器的蒸汽排到凝汽器,
  給水回熱加:主要有低壓加熱器,高壓加熱器和疏水泵等組成。
  汽輪機的級:將高溫、高壓蒸汽所具有的熱能轉換為機械功的基本單元,主要是由一列噴嘴葉柵和一列動葉柵組成。
  滯止參數:具有一定流動速度的蒸汽,如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時的狀態,該狀態為滯止狀態,其對應的參數稱為滯止參數。
  臨界壓比:汽流達到音速時的壓力與滯止壓力之比。
  輪周效率:1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。
  級的余速損失:當蒸汽離開級時仍具有一定的速度,其動能稱為余速動能,余速動能如果在后面的  級中得不到利用就成為了損失,稱為余速損失。
  最佳速度比:將(級動葉的)圓周速度u與噴嘴出口(蒸汽的)速度c1的比值定義為速度比,輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。
  部分進汽度:工作噴嘴所占的弧長與整個圓周之比。
  汽輪機的相對內效率:級的相對內效率是指級的有效焓降和級的理想能量之比。
  熱耗率:汽輪發電機組每產生1kWh電能所需要消耗的蒸汽熱能。
  圍帶:高壓可減小漏汽,中、低壓可調頻(自帶圍帶)
  拉金:增加剛度,調頻
  MSV:高壓主汽閥 GV:高壓調門 RSV:再熱主汽閥,中壓主汽門 ICV:再熱調節閥


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